| ピスト、ロードホイール（フロント） |
￥220,000〜 |
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| ピスト、ロードホイール（リア） |
￥235,000〜 |
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| ディスクブレーキタイプ（フロント） |
￥220,000〜 |
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| ディスクブレーキタイプ（リア） |
￥240,000〜 |
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（いずれもクイックレバー、ホイールケース無し）
セラミックベアリングは前後セットで12000円のアップチャージが必要です。
＊いずれも税別価格になっています。
問い合わせとご相談はオフィスプロライドまでお気軽に！ |
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プロライドでは「究極の自転車」を念頭に掲げ、ライディングの研究や製品開発を行なっています。
「究極の自転車の開発」とは、最小限の運動エネルギーにて迅速かつ安全に目的地へ到着できるのかが、一つの課題です。「究極の自転車」には速さと安全性を高い次元で結ぶ「最速の自転車」と言い換えることができます。「最速の自転車」を目指すことは、メカニカル抵抗と空気抵抗において最善を尽くした自転車といえます。
自転車は時速0～16kmまでが、「メカニカル抵抗」の影響が出やすいといわれます。メカニカル抵抗の発生源は、各部ベアリングやチェーンの駆動抵抗にあります。
時速16km以上では、自らの走行によって生じる「空気抵抗」に運動エネルギーの大半を消費することは広く知られていますが、プロライドではこれらの抵抗を最小限に抑え、ライダーが速やかに目的地へ辿り着かせることが可能な舗装路専用ホイールを開発しました。舗装路を走る最速のコンセプトとプレミアムなライディングを実現する最速のホイールが「ターマックSS」です。
１：「群を抜いた軽量化を実現」
この最速ホイール「ターマックSS」を共同開発するノバエンジニアリング株式会社は、フォーミュラーカー、GTカーのエンジニアリングにおける先駆けであり、技術的なバックボーンはいうまでもなく、フォーミュラカーの水準にあります。オートクレープ製法を極め、高強度ながら高精度、しかも数あるカーボン製品の中でも群を抜く軽量さが特徴です。
横振れ2mm以内というカーボンコンポジットホイールの中でも難しい自社基準を設け、回転体としての精度を追求しています。それはエアバルブ分のバランサーを埋め込む徹底の姿勢で臨み、回転させたときのバランスの良さには絶対の自信があり、体験された方は誰もが舌を巻かれることでしょう。
2：「スムーズなベアリング」
またベアリングのスムーズさにも驚かれるはずです。オプション設定のセラミックベアリングは、硬質で正確な回転フィーリングに一層の磨きをかけており、メカニカル抵抗の少なさに満足されることでしょう。もちろん、ハブと車軸の位置関係における精度が出ている現れでもあります。
このようにメカニカル抵抗を最小限に留める経験と技術、そして経験から導き出された工夫を織り交ぜて設計されています。
フォーミュラカーのエアロダイナミクスに長年携わる同社は、「ターマックSS」のエアロダイナミクスに深く関わりがあります。フォーミュラカーは空気の抵抗を効果的に生み出すことでダウンホースを得ることに対して、「ターマックSS」では、その真逆。空気を撹拌させないデザイン設計にて、巡航スピードの向上を狙っています。
これらの設計要素を一つのホイールに全て織り込んだホイールが「ターマックSS」です。
百花繚乱のホイールセットの中でも、ひときわ輝く存在で最も少ないメカニカルと空気抵抗、そして機能からにじみ出る最も充実したその外観。
あなたの自転車を「最速の自転車」に導き、「究極の自転車」である一つの回答を与えてくれるホイールが「ターマックSS」です。「ターマックSS」は、完全オーダーホイールとして製造されます。仕様は、ピストタイプ、ロードタイプ、ディスクブレーキタイプの３種類です。いずれもチューブラタイヤ用のリム形状になります。シマノタイプのリヤハブをベースに設計していますので、カンパニョーロのスプロケットは装着できません。
3：「抜群のアフターサポート」
ピストタイプ、ロードタイプ、ディスクブレーキタイプのいずれも、コンポジット部位の強度や剛性を調節できます。振動を吸収するソフトな乗車感から、1/1000を競うことができる競技者向けの比類なき剛性までの調節が可能なのが自慢です。万が一のトラブルでコンポジット部分が破損しても、その殆どが有償にて修理、復元が可能です。その場合、性能劣化はライダーが体感できないレベルの修理技術があります。時に、記録に挑戦する競技者は、機材に対して時に非情さを垣間見せます。そのリカバリーはコンペティション機材を扱うメーカーとして、十分なサポートを行えます。
4：「感動のレスポンスを堪能」
「ターマックSS」のテストライダーでありユーザーでもある山口孝徳は、今日も走り続けています。時速70km/hを超える舗装路のダウンヒルを敢行し、フルブレーキングで減速。ブレーキによる荷重移動を行いながらカーブを最も短い時間で走り抜く毎日です。ディスクブレーキの構造上、コンポジット部分には多大な負担を強いることになりますが、4500kmを駆け抜けた現在、レスポンスや剛性感に陰りは見当りません。もちろん、ダッシュなどの加速時にも鋭いレスポンスを維持しています。なぜなら、減速時の方が遥かに負担が大きく、それに耐えうるホイール設計だから耐久性は抜群です。従来のスチール素材のスポークホイールに比べ、リム、スポーク、ハブ間の撓りが殆ど発生しないコンポジットホイールは、加速、減速のレスポンスが感動的といえます。
低速域、高トルク低回転でのヒルクライム。高速域、高トルク高回転の高速走行。高速域、ダンシングのスプリント走行。どの瞬間でも、これまで味わうことが無かったレスポンスを日々堪能しています。皆様の要望を聞き入れ、テスト走行を元にした適切なホイールの提案を行っています。世界で一つしかない唯一無二のホイール、手元の自転車を最速の自転車へと引き上げる究極のホイール。そのお手伝いをしております。 |
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